“De-a lungul ultimilor ani am reuşit să îmbunătăţim viabilitatea comercială a operaţiunilor noastre…”

Apr 26th, 2011 | Category: Aprilie 11, Articole, Lideri, Numar curent F&L

Interviu cu Dl. Vladimir Yakunin, preşedintele Căilor Ferate Ruse

Rusia ultimilor ani a demonstrat Europei şi Comunităţii Internaţionale că este posibilă o revenire a sistemului de transport feroviar în spaţiul care cuprinde cele două continente, Europa şi Asia. Informaţiile transmise de către Căile Ferate Ruse şi clasa politică rusă au demonstrat că sistemul feroviar poate juca, încă odată, un rol important în dezvoltarea economică şi construirea coeziunii sociale a unei ţări. Interviul detaliază câteva aspecte precum strategia Rusiei în domeniul feroviar atât din perspectiva dezvoltării infrastructurii cât şi din cea a dezvoltării serviciilor de transport de călători şi marfă.

Railway Pro: Restructurarea economică este un cuvânt la modă în zilele noastre. Care au fost obiectivele strategice ale procesului de restructurare a Căilor Ferate Ruse şi care sunt punctele atinse? Care sunt etapele de îmbunătăţire pentru perioada următoare? Din punct de vedere financiar restructurarea poate fi reflectată în cifre privind profitul şi cifra de afaceri?

Vladimir Yakunin: Rezultatele financiare ale Căilor Ferate Ruse demonstrează în mod clar succesul reformelor din sectorul de transport feroviar în Rusia, un proces care a început în 2001. Căile Ferate Ruse este o companie care a luat naştere în 2003 având la bază fostul Minister al Căilor Ferate cu un procent de 100% deţinut de guvern; acest lucru a permis separarea activităţii de administrare de operaţiunile de business ale personalului feroviar. Ministerul Căilor Ferate conducea operaţiunile în  pierdere, în timp ce Căile Ferate au profit. În ultimii ani am reuşit să îmbunătăţim eficienţa comercială a operaţiunilor noastre, iar rezultatele financiare ale companiei sunt din ce în ce mai bune. Pentru 2010, compania se aşteaptă ca profitul cumulat din toate domeniile activităţii de transport, inclusiv venituri din serviciile de tracţiune şi infrastructură, să se ridice la 1081,2 miliarde de ruble, adică cu 13% mai mult decât în 2009. Şi comparativ cu 2004, de exemplu, rata de creştere a profitului este de peste 60%.
În această perioadă relativ scurtă de timp, transportul feroviar a devenit o componentă organică a economiei de piaţă şi a definit o cale de dezvoltare inovatoare.

Railway Pro: Guvernul rus a anunţat recent separarea activităţii de transport pasageri şi trecerea acesteia în administrarea şi proprietatea autorităţilor locale. Ce înseamnă pentru Căile Ferate Ruse această repliere pe servicii de transport călători de mediu şi lung parcurs?

Vladimir Yakunin
: Ne aflăm în prezent în ultima fază a reformei din transportul feroviar şi, începând cu 2011, Căile Ferate Ruse va înceta să fie o companie de transport de călători.
Unul dintre principalele elemente ale reformei din cadrul serviciului de pasageri este separarea infrastructurii de operaţiunile de transport. Experienţa înregistrată la nivel global a demonstrat faptul că o combinare a infrastructurii cu operaţiunile de transport nu este un model eficient.
Toate serviciile de lung parcurs vor fi transferate către subsidiara noastră, Compania Federală de Transport Pasageri, care va lucra pentru dezvoltarea acestui sector de transport.
Această situaţie care include serviciile de transport suburban de călători, care sunt treptat transferate din administrarea comună a personalului feroviar şi a autorităţilor regionale, este mai complexă într-o oarecare măsură. Au fost create 26 de companii de transport suburban de călători, iar aceste companii îndeplinesc aceste servicii împreună cu autorităţile regionale şi companiile private.
Pe vremea când Ministerul Căilor Ferate administra reţeaua, cheltuilele cu serviciile de călători care generau pierderi erau de obicei acoperite din profitul înregistrat din serviciile de marfă. Căile Ferate Ruse nu mai poate continua procesul subvenţiilor încrucişate, această decizie rezidă direct din documentele adoptate de guvernul rus.
Prin urmare, responsabilitatea pentru furnizarea serviciilor de transport în provincii revine autorităţilor regionale. Acestea depun oferte pentru serviciile de călători suburbane iar, în acest caz, compania de transport acţionează conform îndrumării guvernului local. Guvernele locale vor compensa compania de transport pentru pierderile rezultate din reglementarea tarifară. Pentru dezvoltarea serviciilor suburbane, aceste schimbări semnifică crearea unui mecanism modern şi transparent de administrare a activităţii de business, cu o atenţie sporită acordată dezvoltării serviciilor de transport călători şi o trecere treptată către o activitate profitabilă.

Railway Pro: Guvernul rus şi Căile Ferate Ruse au anunţat un ambiţios program de investiţii pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare din Rusia. Care vor fi priorităţile în perioada următoare şi care este valoarea investiţiilor estimate?

Vladimir Yakunin
: În iunie 2008, guvernul rus a aprobat Strategia de Dezvoltare a Transportului Ferviar până în 2030, un document cheie pentru sector care ne permite să ne facem planuri pentru următoarele decenii.
Strategia 2030 defineşte domeniile prioritare în dezvoltarea sectorului feroviar. Acest plan include creşterea competitivităţii reţelei feroviare de transport din Rusia prin proiecte de infrastructură care acoperă întreaga reţea şi o abordare inovatoare a serviciilor de marfă şi pasageri.Strategia cuprinde două etape de dezvoltare a sectorului: până în 2015 trebuie finalizată etapa de modernizare a transportului feroviar, după care vom începe dezvoltarea dinamică a reţelei. Rezultatul va consta în crearea unei infrastructurii care să contribuie la dezoltarea economiei naţionale. Până în 2030, dorim să construim peste 20.000 de km noi de cale ferată şi să modernizăm 20.000 de locomotive, precum şi în jur de 1 milion de vagoane de marfă şi 30.000 de vagoane de călători. Pentru dezvoltarea şi instalarea echipamentelor noi, proiectele sunt deja în curs de dezvoltare.
Densitatea reţelei de cale ferată va creşte cu până la 24%, în timp ce limitările de trafic şi de capacitate de transport vor dispărea. Vor fi construite linii de cale ferată de mare capacitate cu o lungime totală de 13.000 km care să lege porturile Rusiei din Orientul Îndepărtat, din nord-est şi din sud, precum şi graniţele vestice continentale ale ţării. Volumul total de investiţii în dezvoltarea transportului feroviar până în 2030 este estimat la aproximativ 13 trilioane de ruble, iar parteneriatul public-privat va fi folosit în mod activ în implementarea strategiei.

Railway Pro: RZD s-a făcut remarcată în ultimul timp prin deschiderea arătată către parteneriatele cu mari jucători din industria feroviară. Care sunt previziunile pentru următorii ani atât din punct de vedere al industriei, cât şi din punct de vedere al activităţii de operatorie? Această deschidere către Europa va fi îndreptată şi către Asia sau America?

Vladimir Yakunin
: Una dintre principalele priorităţi de dezvoltare este introducerea serviciilor de mare viteză. Cea mai eficientă abordare este să învăţăm din experienţa ţărilor care au dus deja la bun sfârşit astfel de proiecte, de exemplu Franţa, Germania şi Spania şi să alcătuim un plan corespunzător.
Trenul electric de mare viteză Sapsan, dezvoltat împreună cu specialiştii de la Siemens, cu implicarea experţilor şi cercetătorilor din cadrul RZD, operează deja cu succes pe reţeaua feroviară rusă de mai bine de un an, iar cooperarea cu companiile europene, nord-americane şi asiatice va continua cu siguranţă.
Am semnat un parteneriat cu Alstom pentru lansarea serviciilor de mare viteză pe ruta St Petersburg-Helsinki şi, de asemenea, un proiect comun pentru construirea unei locomotive de călători EP20 de ultimă generaţie cu motoare asincrone, care, printre altele, va oferi servicii de transport pentru Jocurile Olimpice de Iarnă 2014 de la Soci. Colaborăm, de asemeni, şi cu cei de la Bombardier.
După cum am spus mai devreme, Rusia are un plan ambiţios de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030, susţinut de investiţii masive din partea statului. Acest programde dezvoltare oferă o gamă variată de posibilităţi pentru comunitatea internaţională de business, ca de exemplu, crearea centrellor de inginerie şi producţie, dezvoltarea unor centre logistice şi a unor terminale importante care să faciliteze transportul multimodal, precum şi dezvoltarea capacităţii de reparare şi a serviciilor de operare a materialului rulant.

Railway Pro: Regiunea Mării Negre reprezintă un punct central în lanţul de transport Euro-Asiatic. Cum vede RZD extinderea relaţiilor est-vest şi a celor nord-sud?

Vladimir Yakunin: Regiunea Mării Negre şi Caucazul au o importanţă strategică pentru dezvoltarea coridoarelor de transport internaţional, datorită joncţiunii dintre rutele de transport  est-vest şi a celor nord-sud. Unul dintre punctele cheie este dezvoltarea coridorului internaţional de transport nord-sud ca alternativă la transportul maritim, care să lege Europa de ţările din Golful Persic şi de Oceanul Indian. Fluxul de transport de marfă prin acest coridor este estimat la 40 de milioane de tone pe an.
Coridorul Europa-Caucaz-Asia are de asemenea un potenţial major. Coroborat cu reţelele din  Azerbaidjan şi Iran, am reuşit să impulsionăm lucrările la proiectul de contruire a liniei Qazvin – Rasht – Astara . Prin acest proiect, reţeaua va reuşi să îşi atingă potenţialul maxim.
Compania investeşte masiv în dezvoltarea infrastructurii feroviare. Lucrările de reconstrucţie au început pe linia  Kotelnikovo – Krymskaya, o linie care are o deosebită importanţă pentru transportul de mărfuri din zona Volga, Urali şi din regiunile de est ale ţării, şi pentru exportul către porturile Azov şi către porturile de la Marea Neagră (Novorossiysk, Tuapse, Kavkaz, Temryuk, şi Grushevskaya). În viitor, este posibil ca volumul de cărbune, petrol, metale feroase, îngrăşăminte, lemn, cereale şi alte mărfuri transportate pe această rută să crească semnificativ. Se aşteaptă ca cifra de afaceri medie în ambele direcţii să atingă 77,8 milioane de tone până în 2015.

Railway Pro: Volumul în creştere al mărfurilor din zona Asiei Centrale va aduce un beneficiu sectorului feroviar sau se va îndrepta către alte moduri de transport?

Vladimir Yakunin
: Comerţul dintre Rusia şi ţările din Asia şi Europa este intens, şi se aşteaptă creşteri semnificative. Dacă, în colaborare cu partenerii noştri europeni şi asiatici, vom reuşi să atragem numai 10% din totalul volumelor din sudul Asiei către Europa, acest lucru va însemna o piaţă de 50 de miliarde de dolari.
RZD dezvoltă în prezent proiecte de investiţii la scară largă în Orientul Îndepărtat şi în Siberia, o muncă de devoltare intensă este dusă în gările din China, Mongolia şi Corea de Nord, iar accesul la porturile maritime este îmbunătăţit. Există planuri pentru proiecte de infrastructură în Europa, îndeosebi extinderea reţelei cu ecartament larg către Viena.
Partenerii noştri europeni sunt de acord cu existenţa unor rezultate financiare concrete în acest proiect. Viena se află la intersecţia liniilor care leagă vestul şi estul Europei de Rusia şi de ale state CSI, iar acest proiect va oferi un nou impuls dezvoltării serviciilor de marfă containerizată. Potrivit estimărilor noastre, timpul necesar pentru livrarea de mărfuri din Europa către Asia şi înapoi fi redus la 13-14 zile. De asemenea, intenţionăm să oferim servicii de tranzit de la graniţele de est şi din porturi în numai 7 zile.
Prin creşterea nivelului serviciilor logistice, Rusia şi statele europene vor putea atrage către transportul feroviar marfă care era în mod tradiţional transportată pe cale maritimă

Railway Pro: Paşi semnificativi au fost făcuţi în ultima perioadă pentru uniformizarea proiectelor legislative şi administrative în traficul internaţional feroviar, inclusiv recenta propunere a UNECE de uniformizarea legislativă a traficului feroviar. Cum beneficiază transportul feroviar în urma acestor măsuri şi ce oportunităţi se nasc pentru transportul feroviar din Rusia  şi din regiunea CSI?

Vladimir Yakunin
: Uniunea Europeană şi organizaţiile internaţionale de transport, alături de Uniunea Internaţională a Căilor Ferate şi Organizaţia de Colaborare a Căilor Ferate, se concentrează asupra dezvoltării transportului feroviar.
Suntem de părere că parteneriatele dintre participanţii la sistemul de transport internaţional, colaborarea în probleme strategice pentru dezvoltare, reformă şi furnizarea serviciilor de transport, este factorul cheie care se află în spatele activităţilor noastre de succes. În cele din urmă, astfel de decizii sunt îndreptate către realizarea unui scop strategic de condolidarea a poziţiei căilor ferate pe piaţa internaţională a serviciilor de transport. Coordonarea eforturilor jucătorilor de pe piaţa internaţională de transport ne oferă oportunitatea de a îmbunătăţii sistemul de acorduri şi contracte şi al problemelor tehnice şi operaţionale în ceea ce priveşte traficul transfrontalier, calculele financiare şi economice, tarifele internaţionale şi informatizarea, precum şi multe alte probleme esenţiale.

Railway Pro: Recenta uniune vamală dintre Rusia, Kazahstan şi Belarus îşi face simţită prezenţa în reţeaua de transport feroviar cu ecartament de 1520 mm?

Vladimir Yakunin:RZD are o colaborare de succes cu companiile feroviare din Kazahstan şi Belarus, iar armonizarea legislaţiei din domeniul vamal va ajuta la dezvoltarea relaţiilor noastre. Alături de colegii noştri din Kazahstan, am semnat deja un memorandum de cooperare pentru îmbunătăţirea operaţiunilor vamale în cadrul teritoriului unde se aplică uniunea vamală. Implicarea noastră în uniunea vamală ne permită dezvoltarea unor legături în domenii precum coordonarea lucrărilor pe probleme internaţionale privind operaţiunile vamale în transportul de marfă şi întrajutorarea şi sprijinul reciproc acordat în abordarea problemelor referitoare la reglementare şi controlul statului.
Unul dintre punctele cheie în dezvoltarea transportului feroviar în cadrul uniunii va fi crearea şi implementarea unor proiecte pentru dezvoltarea serviciilor vamale, cu scopul de a accelera transportul de marfă, de a organiza schimbul de informaţii şi de a introduce programe comune de dezvoltare şi echipare a facilităţilor infrastructurii de transport.

Railway Pro: Decizia de privatizare parţială a RZD luată de guvernul rus influenţează activitatea de zi cu zi şi cea de investiţii a RZD?

Vladimir Yakunin: Guvernul rus nu a luat încă o decizie de a privatiza parţial RZD. Până în prezent, compania de căi ferate a fost inclusă doar pe lista unor bunuri ale statului care ar putea fi privatizate după 2013. O decizie finală privind viabilitatea unei privatizări va fi luată numai după 2013.
Este prin urmare prea devreme ca să vorbim despre cum ne influenţează activitatea astfel de propuneri. Compania lucrează de mulţi ani pentru îmbunătăţirea procedurilor de guvernare şi pentru formarea unei companii de transport eficiente şi moderne. Aceste proiecte vor continua.

Railway Pro: Care este politica companiei de întărire şi de creştere a prezenţei pe pieţele internaţionale?

Vladimir Yakunin
: RZD joacă un rol activ la nivel internaţional, ceea ce aduce rezultate pozitive prin munca depusă în cadrul companiei. Unul dintre domeniile importante de activitate la nivel internaţional este consolidarea poziţiei ţării pe piaţa serviciilor de transport la nivel european.Alături de companiile feroviare din Germania, Polonia şi Belarus, încercăm să atragem traficul de marfă către coridorul eurasiatic vest-est, care include linia de cale ferată transsiberiană.
Trenurile de containere din China către Europa care folosesc ruta Beijing-Hamburg s-au dovedit a fi foarte eficiente.
Ne concentrăm mai ales asupra cooperării cu partenerii străini în domenii precum tehnologia de ultimă generaţie. Scopul nostru este să maximizăm compatibilitatea sistemului feroviar din Rusia cu cel din Europa şi să îmbunătăţim calitatea transportului feroviar din Rusia, atât a celui de pasageri, cât şi a celui de marfă. Acest lucru este în conformitate cu planurile de reformare a sectorului ca întreg.

înregistrat de Elena Ilie

Comments are closed.